本就不胜沉负的煤价生怕将再次遭逢滑铁卢。凭据有关部门决定，自2014年2月15日起，将调整铁路货运价值，铁路货运价值由当局定价改为当局领导价。对全路尝试统一运价的交易线货物运价进行调整，货物运价水平每公里提高1.5分/吨。

这次提价与以往分歧的是将煤炭运输专线也蕴含在内，煤炭特殊运价被突破。依照推算，大秦线铁路运费将增长约10元/吨，导致港口动力煤成本增长10元/吨。

有分析师称，成本的增长难以从出产商或业务商转嫁到下游电厂，因而铁路运输成本的增长对动力煤价值难以形成有效支持。

值妥贴心的是，继上周神华集团年内第三次下调煤价后，近日，阳煤集团、潞安集团、山东能源等煤炭集团也纷纷下调了煤价。

目前，除了港口库存压力较大，电厂库存天数较高，煤企也在遭逢较大的库存压力。据相识，山东能源和兖州煤业的煤炭库存多得已经影响到了正常出产。

铁路货运价调整后，大同到秦皇岛东铁路运费由94元/吨上涨至104元/吨左右，幅度约10元/吨。

大秦铁路的布告称，凭据上述货物运价调整政策，依照2013年公司业务量及核算口径初步测算, 交易收入预计增长约43亿元。

而目前，大秦铁路的货物运输结构中，煤炭、焦炭等大量不变货物运输占比超过90%。

正所谓有人沸腾有人发愁。铁路货运价值上调后，大秦铁路这边赚了个盆满钵满，而煤企却要为此买单。

据相识，大秦线运煤比例组成为：山西北部煤占70%左右，内蒙古煤占20%左右，陕西煤和宁夏、青海煤占10%左右。

汾渭能源分析师王旭峰向《证券日报》记者暗示，运价上调对山西北部和内蒙古煤表运影响较大，本地煤炭出产企业成本增长，能够说是雪上加霜。

港富集团行业分析师张志斌向《证券日报》记者暗示，目前，港口有较高的库存压力，电厂有较高的库存天数以及年后动力煤居高不下的供给，这“三高环境”决定目前的动力煤市场还是以跌为主。

昨日，环渤海动力煤价值指数为562元/吨，再次着落9元/吨。

高盛近日颁布的钻研汇报称，预期今年内地煤炭供过于求的情况加剧，因在供给上升的同时，内地治理传染的力度令中短期的煤炭需要削减。下调今年煤炭消费量增长预测，由4%降至3.3%；又进一步下调今年煤价预测，预计动力煤及焦煤价值今年将跌8%。

高盛还指出，随着机械化出产提高效益，行业成本将持续降落；若煤价持续着落，更多煤企的现金流会受压，或增长吃亏及信誉风险。预期大部门煤商今年上半年业绩将发盈警。