日今天经BP清洁技术钻研所日前颁布的《世界氢能源基础设施项目总览》显示，全球氢能源基础设施的市场规模到2050年将达到约160万亿日元（约合1.56万亿美元）。这意味着，全球届时将步入“氢社会”。眼下，“氢社会”的基础也在全球各地悄然搭建。

氢能源基础设施或遍及

汇报显示，到2015年预计蕴含液化氢基地、管路、固定式燃料电池以及燃料电池车在内的全球氢能源基础设施市场规模只有7万亿日元左右，但在2015年以来，氢能源基础设施市场起头缓慢增长
；而在2020年以来该市场会出现加快增长态势。

必要指出的是，到2025年，氢能源基础设施家用市场的规模将超过商用。也正由于如此，在到2025年的5年内，该市场规模将实现倍增，预计达到约20万亿日元。

与此同时，加氢站等基于氢燃料的公共基础设施也将在燃料电池车发展布景下逐步遍及
；目前，全球多个国度甚至已经就此设定指标：美国加利福尼亚州的指标是2015年遍及1万辆FCV，成立约70座加氢站，2017年打算增长到100座以上
；德国也筹算积极建设加氢站，2015年将建设50座，最终指标是达到1000座
；日本打算在2015年之前建设100座，2030年之前增长到1000座。

汇报还以为，日本市场氢的选取比例将处于较高水平，若是将燃料电池和氢发电叠加在一路，氢在发电中所占的比例将一向维持在全球首位。

国内燃料电池获搀扶

相比之下，中国的氢能源基础设施建设虽尚未提上日程，但对燃料电池的搀扶力度很大。以燃料电池汽车行业为例，“十二五”期间，科技部预算将投入2亿多元用于燃料电池汽车研发，但目前燃料电池成本仍居高难下，且加氢、储氢等配套设施尚不美满。不外，值得指出的是，由上海舜华新能源系统有限公司和同济大学等单元共同建设的上海第一座固定加氢站——安亭加氢站已为上汽集团等单元研发的燃料电池汽车及世博会燃料电池车队加注过氢气。并且，舜华还实现炼项燃料电池汽车沉大示范运行的供氢保险工作，累计实现2.7万次、3万余公斤氢气的安全加注。目前，该公司在承担的马陆加氢站建设工作，并已研发出加注能力更强、结构更紧凑的移动加氢站。

业内人士暗示，国内燃料电池汽车距大规模贸易化还有很长一段路要走。数据显示，2010年国内燃料电池汽车总产量为58辆，其中燃料电池轿车46辆，最近几年可能示范推广的少或者没有出产，所以没有新增产量的统计。

不外，由于燃料电池的绿色环保、环境适应性较好、使用寿命长蹬着点，燃料电池在通讯基站等领域已起头利用推广——2013年移动、联通、电信三大运营商已启动“公开招标”的按钮，燃料电池备用电源系统逐步迈向贸易化。

不外，思考到燃料电池成本高、氢气运输难等成分，目前在通讯基站后备电源领域的用量较铅酸贾电池的少。行业分析人士指出，若燃料电池能在2016年前将成本降下来，实现综合性价比的大幅提升，将来将会有很大的市场机遇。